Григорович Дмитро Павлович: біографія, цікаві факти

Григорович Дмитро Павлович (1883-1938) увійшов в історію як талановитий, освічений авіаконструктор і інженер. Його розумом був сконструйований перший вітчизняні літаки, проте і його не пощадила сувора репрессіонним машина…

Біографія Дмитра Павловича Григоровича

Дмитро Павлович з’явився на світ 25 січня 1883 року. Народився в інтелігентній родині. Його рід може похвалитися відомими письменниками по чоловічій лінії. Батько працював на цукровому заводі, після почав служити у військовому відомстві. Ядвіга Костянтинівна - мати майбутнього інженера - була донькою земського лікаря. Після випуску з училища Дмитро вступив до Київського політехнічного інституту. У 1911 році виїхав до Петербурга, де почав займатися журналістикою, видаючи журнал технічної спрямованості “Вісник повітроплавання”. Закінчив два цих навчальних закладів з відзнакою і відправився за отриманням досвіду в Європу.

портрет григоровича

Любов до конструювання

Двадцяте століття стало переломним періодом в історії світу. Науково-технічний ривок дав поштовх розвитку нових галузей. Молоді інтелігентні люди початку двадцятого століття захоплювалася авіацією, це хобі з’явилося і у Григоровича Дмитра Павловича. За спогадами першої дружини, в 1909 році Дмитро закінчив Київський політехнічний інститут, потім почав захоплюватися авіацією, заманивши і її в цю сферу. Саме тоді він загорівся ідеєю створення аероплана власної конструкції. Недалеко від свого інституту він орендує невелике приміщення і переробляє його в майстерню.

випробування літака м-5

Винаходи Григоровича Дмитра Павловича

Цікаві факти:

  1. Перший літальний апарат Дмитро створив з бамбука. За словами дружини, їх кімната і майстерня була завалена бамбуком, моторами і іншими деталями. Назва літак не мав.
  2. У 1909 році був сконструйований маленький спортивний біплан Г-1 потужністю 25 кінських сил. Успішний тест пройшов 10 січня 1910 року в Києві.
  3. Молодий інженер мріяв створити гідролітак. Це бажання мало логічне обгрунтування. Росія була багата водними ресурсами і потребувала літаку, який зміг би приземлятися на воді. У 1913 р була спроектована перша в світі "літаючий човен М-1"
  4. Через невеликий проміжок часу була створена поліпшена версія "М-1", а потім "М-2" і "М-4"
  5. У 1915 році була спроектована і зібрана "літаючий човен М-5", яка багато в чому перевершувала закордонні аналоги.
  6. У найгарячіші роки першої світової війни молодий конструктор Григорович Дмитро Павлович створив перший в світі гідролітак-винищувач "М-11", кабіна якого була оббита бронею.

робота над поліпшеною версією

СРСР переймає досвід у західних країн

В кінці 20-х років радянський уряд згортає нову економічну політику і встає на рейки індустріалізації. Складна економічна і технічна ситуація змусила Сталіна вдатися до різних, навіть не до самих гуманних засобів.

У 1928-го Революційний військова рада СРСР ознайомився з доповіддю начальника ВПС Петра Баранова про стан авіації. Після ознайомлення з ним Реввоенсовет ухвалив, що технічний стан авіації знаходиться на гідному рівні, за винятком винищувальної її частини. Суперечила поставленим завданням і морська розвідувальна авіація, що не задовольняло керівництво.

Радянський уряд прийняв рішення про створення конструкторського бюро за американським зразком. США своїх інженерів розміщувало в готелі підвищеного комфорту, де створювалися найкращі умови для їх життя і роботи. Однак разом з таким рівнем життя вводилася і найсуворіша дисципліна з тимчасовою ізоляцією від зовнішнього світу. Американці зробили висновок, що тільки в таких умовах секретні розробки і проектування найбільш ефективні і захищені від ворожої контррозвідки.

авіатехніка часів першої світової війни

Арешт і взяття під варту

Здавалося б, за що може потрапити за ґрати геніальний інженер, який подарував не тільки своїй рідній країні, але і світу блискучі моделі літаків? За що арештували Григоровича Дмитра Павловича?

У Радянському Союзі американським досвідом скористалися лише частково. Різниця полягала в умовах життя інженерів. Замість комфортабельних номерів вчені отримували тюремні камери. Пояснювалося це бажанням влади організувати найжорсткішу і сувору дисципліну. Юридично це було оформлено, як тюремне ув’язнення за статтею.

Прибуваючи в ув’язненні, конструктори спроектували різні версії майбутнього винищувача. Літаку дали шифр ВТ-13 (внутрішня в’язниця - 13-й варіант). Над усіма інженерами, яких зібрали в конструкторському бюро, очолював ОГПУ. Після перших значних результатів укладеним дозволили побачитися з родичами.

Через пару місяців арештантам організували приємну несподіванку. Їх привезли в майстерню заводу під номером 39. Усередині ангара виявилися відносно комфортні ліжка і великий стіл зі стопкою газет і журналів, які інженери могли почитати. Їм дозволили розміститися на свій розсуд і надали деяку свободу. Заарештованим давали великі порції на обід, через час їм надали перукаря, стали возити на автобусах в баню.

В таких умовах працювали великі інженери сталінської епохи, що, на думку керівництва, дало феноменальний результат. У 1991 році Григоровича Дмитра Павловича реабілітували.



ЩЕ ПОЧИТАТИ